Subaru Outback je milé prekvapenie pre každého, kto sa odmieta podriadiť elektrickej či hybridnej paranoji.
V mediálnom a politickom zelenom pretlaku pôsobí ako prehistorický relikt a súčasne ako blahodárny balzám na dušu každého skutočného motoristu. Posledné vydanie rokmi overeného veľkého kombíka Subaru Outback totiž ponúka na dnešnú dobu čosi nevídané – atmosférický benzínový štvorvalec bez turba s reálnym, symetrickým pohonom všetkých kolies a osemstupňovou automatickou prevodovkou bez akýchkoľvek elektrických nezmyslov. Žiadny hybrid, žiadny plug-in, žiadne batérie navyše, len čistá klasika v tom najlepšom slova zmysle.
Už na pohľad pôsobí nový Outback mohutne vďaka viacerým ochranným plastovým prvkom a svetlosti podvozka 213 mm. V tomto smere predčí mnohé „mestské“ SUV a o jeho schopnostiach v teréne azda netreba nikoho presviedčať. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies s elektronickou distribúciou krútiaceho momentu na každé koleso podľa potreby a možnosť voľby viacerých režimov jazdy v teréne (sneh, blato, piesok atď.) zaručuje vysokú bezpečnosť jazdy za každých podmienok. Samozrejme, na kvalitnom povrchu si asistenčné systémy poradia v kritickej situácii rovnako dobre.
Subaru aj v tomto prípade ťaží zo svojich obrovských skúseností s plochými motormi s protiľahlými valcami a pohonom všetkých kolies. Okrem nízkeho ťažiska prispieva k obdivuhodnej stabilite jazdy aj skvele nastavený podvozok, takže 1664 kg vážiace vozidlo sa vôbec nenakláňa ani pri prudkom prejazde zákrut. Podvozok si zaslúži absolutórium aj za mimoriadne kultivované filtrovanie nerovností, čo zvyšuje komfort v kabíne na maximum. A čo je na tomto vozidle skutočne úžasné, je absolútne ticho v kabíne. Motor v nej takmer nepočuť.
Pohonnú jednotku s objemom 2,5 litra a výkonom 124 kW (169 k) si vodič uvedomuje hlavne pri rozbehu, pretože si vyžaduje vyššie otáčky. Relatívne nízky krútiaci moment 252 N.m dosahuje až pri 3800 otáčkach za minútu, čo v praxi znamená pomalšiu akceleráciu s vyšším hlukom motora. Vo voliteľnom športovom režime je Outback podstatne živší, ale cenou je, pochopiteľne, vyššia spotreba. Tá sa pri bežnom jazdení pohybuje na úrovni 7,5 l/100 km, takže so 63-litrovou nádržou má aj celkom slušný dojazd.
Vo vnútri kabíny testovanej špičkovej verzie Premium nájdete dvojfarebné kožené poťahy a všetky dostupné prvky komfortu od vyhrievania zadných sedadiel či volantu cez dvojzónovú klimatizáciu a skvelý prémiový audiosystém Harman/Kardon až po niekoľko zásuviek pre pripojenie mobilných zariadení. Samozrejmosťou je súbor pokročilých asistenčných systémov pre bezpečnosť jazdy Eye Sight s prvkami autonómneho jazdenia a kamerami. To všetko v kombinácii s veľkým a prehľadne usporiadaným displejom na stredovom paneli. Ocenili sme intuitívne ovládanie hlavných funkcií klasickými tlačidlami.
A ďalšie potešenie pre pamätníkov zlatých čias, keď autá ešte neboli počítačmi – klasický šíber v streche.
Okrem slabšej akcelerácie (0-100 km/h za 10,2 sek) a vyššej spotreby sa tomuto vozidlu nedá nič vytknúť. Poskytuje mimoriadne komfortné a bezpečné jazdenie, vysoké, pohodlné sedenie, veľkorysý vnútorný priestor s veľkým kufrom a nadštandardné množstvo rôznych elektronických funkcií. Táto moderná klasika sa u nás predáva za vstupnú cenu 41 250 eur, v testovanej maximálnej verzii stojí 48 500 eur, čo v porovnaní s konkurenciou nie je až tak veľa. Len škoda, že v takejto „čistej“ verzii už vidíme Outback naposledy, nasledovníci už budú využívať hybridný pohon.
